記者施春美／台北報導
長榮航空34歲孫姓空服員從米蘭飛回台灣時身體不適，但屢次向座艙長反映後都沒取得回應，抵台後住院醫治，但仍於10月10日病逝。有乘客在社群平台表示，該名空姐當時在班機上已相當不舒服，仍履行送餐辦事。針對有人提出，高空痛苦悲傷比平地疼痛淩駕20倍，醫師洪暐傑暗示，這其實不准確，「按照現有的醫學文獻，搭乘飛機在高空中時，人體的痛苦悲傷閾值不會產生改變。」
有空服員在社群平台指出，該名空姐近日在履行航班時身體不適，但當班座艙長並未協助聯系機上衛星醫療系統（medlink），下機時也輕忽其身體狀態及需求，致使該空姐返台後住院十多天後，仍不幸離世。很多乘客以後也在Threads默示，該空姐其時顯得相當不恬逸，卻仍替他們送餐，而座艙長全程顯得很冷漠。
對於人在高空所承受的痛苦悲傷感是不是較劇烈，義大病院家醫部預防醫學科主任洪暐傑接受《三立新聞網》採訪時表示，按照現有醫學文獻，搭乘飛機在高空中時，人體的痛苦悲傷閾值不會産生系統性改變。
研究：人在高空中的痛苦悲傷值並沒有系統性的改變
他示意，一項於現實固定翼救護飛機長進行的定量感受測試顯示，健康受試者在遨遊飛翔過程當中（包括起飛、爬升、下降等時點）痛苦悲傷閾值僅出現隨機波動，未有明顯系統性降落或上升，「也就是，在高空情況下，人的痛苦悲傷閾值未被放大或下降。」
洪暐傑並默示，固然部門高海拔慢性缺氧研究指出在極高海拔（如3500公尺以上）痛苦悲傷閾值可能下降，感受辨識能力晉升，但飛機艙壓凡是保持在約2400公尺以下，其實不會造成明顯的痛覺閾值改變。針對貿易航班艙壓（約1980–2438公尺），大型隨機對比研究亦未發現感受或痛苦悲傷閾值的顯著變化。
他透露表現，整體而言，健康人於飛機高空情況下，痛苦悲傷閾值未有顯著改變。如有特別疾病或慢性痛苦悲傷患者，需個體評估其高空情況下的風險。「若是有人直接指，人在高中痛苦悲傷感加重，這是方向主觀說法，並無科學論證。」
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